有載分接開關是電力系統中用來調節電壓和無功的重要設備，也是電力變壓器的重要組件之一。據統計，國內有載分接開關的故障占變壓器故障的15%以上，因此，了解有載分接開關在實際運行中的異常缺陷，對發生過的事故原因進行分析，有助于提高電力系統運行的可靠性。
    到2001年1月為止，筆者所接觸過的有載分接開關有以下幾種：
    (1) 由沈陽變壓器廠，保定變壓器廠等變壓器廠家生產的SYXZ系列有載開關；
    (2) 德國MR公司生產的M型以及遵義長征、上海華明廠生產的ZY1A型、CM型一類有載分接開關；
    (3) 上海華明廠生產的V型開關；
    (4) 波蘭分接開關。
1 有載調壓變壓器結構和原理
    有載開關一般是由切換開關和選擇開關組成的，選擇開關不用來切斷電弧，切換過程是通過傳動軸由調壓機構電機傳動完成的。
2 設備缺陷及處理
2.1 有載分接開關油室滲油
    開關油室中的油是與變壓器本體中的油隔絕的，有載分接開關在運行中切換時，會有電弧產生，在油中生成乙炔等可燃性氣體。如果有載分接開關與變壓器本體不嚴，出現內滲，就會使這些氣體進入變壓器油中，污染變壓器油，影響色譜分析。
    某主變，有載分接開關大修前存在嚴重的內滲，更換密封膠墊后，仍然存在嚴重內滲。在變壓器大修期間，發現由于工藝問題，偏心法蘭尺寸不準確，造成密封墊壓力不夠，重新加工偏心法蘭后，合理安裝，運行至今無內滲。無獨有偶，在2000年另一主變有載分接開關吊檢時也發現同樣的問題，總結主變處理經驗，可以為將來處理此主變內滲問題提供積極可靠的工作方案。
2.2 內部零件松動造成的異常和故障
    有載分接開關內部零件在頻繁的切換操作中，如果松動和脫落，會造成有載分接開關故障。
    2000年6月20日，在某主變試驗過程中發現固定螺栓松動、脫落。由于是在停電試驗狀態，未發生異常和故障。在有載分接開關檢修維護中，檢查和緊固所有零件，防止零件松動是一項重要的工作。
2.3 電動機構故障的分析及處理
    有載分接開關電動機構的控制回路是按級進行操作設計的，電動操作時，每按一次按鈕只能調一個分頭。目前有載分接開關在進行中經常發現拒動、連調現象。有載分接開關頻繁發生連調，使調壓工作不能正常進行。
2.3.1 SYXZ型有載開關調壓機構連調現象分析
    STXZ型電動機構比較簡單，在正常操作時，當調壓按鈕操作，交流接觸器的銜鐵吸合，常開觸點閉合，電動機就按指定方向轉動，每完成一級調壓，傳動軸上凸輪就會使順序開關斷開一次。當順序開關斷開時，交流接觸器斷電返回，電動機停止轉動。但是由于結構上的原因，順序開關斷開時間很短，如果交流接觸器的斷電返回時間較長，交流接觸器來不及返回，就再次接通，電動機就繼續運轉，導致連調。分析交流接觸器延時的原因主要是交流接觸器的銜鐵接觸面在制造時磨得很平，并涂有防銹油，因此，有一定的粘度，再加上銜鐵的剩磁，構成交流接觸器的阻力，當阻力比較大時，就延長了交流接觸器的返回時間。
解決有載開關連調的問題，一般采取的方法是清擦交流接觸器銜鐵上的油，能在一定程度上防止連調，但遠不能徹底解決問題。
    要從根本上解決連調現象，確保無人站的安全調壓，滿足一系列自動化設備控制的信號給取，必須進行改造。如某站1號主變調壓機構箱更換成上海華明MA9機構箱(略做調整)。使設備運行可靠性大大增加。
2.3.2 DCJ10國產有載開關連調現象及缺陷的分析
    一運行的DCJ10國產有載開關運齡很長，已趨于老化，其中齒輪傳動的潤滑油滲漏影響設備工作質量，某主變原有載調壓機構，牛皮閘制動機構老化、磨損嚴重，造成電機停車時，抱閘失靈，靠慣性滑檔，造成連調，順序開關不同步，也是造成連調的主要原因。根據以上分析，在設備的維護檢修過程中，我們采取了徹底改造的方案，對一些調壓機構，或在原來傳動機構中采用固體潤滑油，或改成皮帶輪傳動。
原國產五組合順序開關動作質量得不到保證，換成進口三組合順序開關組，為了保證開關逐級工作，加裝了時間繼電器，使機構運轉一個檔位的時間后，一旦連動，時間繼電器跳閘，切斷主回路。為了加強操作的安全性，在機構箱中，我們加裝了就地遠動轉換開關，防止控制室和變壓器現場操作同時工作時，造成的意外傷害。
3 結束語
    變壓器有載分接開關運行故障原因多種多樣，每次對設備進行故障檢修時，應分析原因，了解有載分接開關在實際運行中的異常缺陷，防患于未然，這項工作具有相當重要的意義。